Debería ser normal que ante una anomalía o rotura de alguna de las piezas de nuestra moto, se pudiera conseguir directamente el repuesto de la misma, ya sea el original o el genérico...pero no siempre es así!!
Muchas veces me ha pasado que directamente no podés encontrar lo que buscás por ningún lado o lo que hayas es "parecido" pero no IGUAL. Entonces -luego de maldecirme por haber comprado la marca de moto que compré, de maldecir al que la fabricó (generalmente chino) y al que me la vendió- hay que pensar en como salir del problema...y estas son algunas de las soluciones que hube de improvisar para poder continuar "bebiéndome los vientos" y no morir en el intento...
A la hora de hacer uno de los mantenimientos de la querida
Rider y querer cambiar el filtro de aire, esto no me resultó sencillo. La
primera vez que quise hacerlo, como es lógico, me dirigí a la concesionaria que
me vendió la moto y lo encargué. Bien, como no disponían en stock, lo
encargaron por lo que hubo que esperarlo unos días. Finalmente llegó!! Todo
bien cuando lo recibo, en su bolsa, cerrado pero con una etiqueta que decía que
correspondía al modelo de moto.
El que me trajeron era mas grande (unos 4 mm, pero suficiente para que
haya que forzarlo a entrar en su lugar), no tenía el accesorio para
atornillarlo al soporte, por lo que quedaba suelto y –por las vibraciones- se
salía de su lugar. Un fiasco!! Opté por limpiar bien con el compresor, el
original y volví a dejarlo tal cual estaba y me guardé el de recambio en el
or….!! Y volvimos al ruedo con lo que teníamos.
Pasa el tiempo, algunos pocos viajes, y llega de
nuevo el momento de hacer un nuevo mantenimiento general: cambio de aceite,
desarme y limpieza de cadena, limpieza de carburadores, etc., etc. y
–logicamente-cambio filtro de aire!!
Previamente había ido a lo de un repuestero de moto
conocido y contándole lo que me había pasado anteriormente con este filtro, le
encargo uno: “vos olvídate, yo te consigo
el bueno y no vas a tener historia”, me dijo. Le creí, y esperé… cuando
llegó, era el mismo que me habían vendido la vez anterior, pero la bolsa en que
viene no me dejó argumento para devolverlo:
Me lo volví a guardar en el ort… y me puse a pensar
que hacer, no era cosa de terminar en la sopleteada, limpieza y volver a poner
lo que tenía, como antes!!
Y ahora…??
Bien, la solución fue mas o menos así:
1.- Comencé a buscar especificaciones de la
construcción de los filtros lavables (Filtros de espuma). Según lo hallado
debía contar con lo que se denomina “Espuma de poliuretano de poro abierto o
células abiertas o –simplemente- expandido”. A su vez, en los filtros de buena
calidad generalmente se utilizan de 2 tipos:
·
Una capa con una porosidad de 60 pp
·
Otra capa mas interna con una porosidad de 45 pp
El tema es determinar –de lo que se dispone en mi
localidad- que es lo que se parece a eso
(es ilógico pensar que para poder cambiar el filtro de la querida Rider tenga
que importar un conteiner!!). Los conocedores (¿??) me indicaron un buen
elemento filtrante lo podía reemplazar por 2 tipos de elementos:
Para el de menor porosidad utilizaría una esponja de poliuretano expandida de 5 mm de
espesor (utilizada también en la
tapicería):
Para la de mayor porosidad debí utilizar un
elemento comúnmente conocido como “guata”, asi que debía hacer una doble
confección en el nuevo elemento filtrante.
El armado
Lo primero es conseguir un buen cortador, tijera y
pegamentos. Luego manos a la obra: procedí a sacar con cuidado elemento
filtrante de papel, procurando no dañar el esqueleto metalico y los laterales.
El paso siguiente fue embeber bien esta esponja de poliuretano con un buen aceite para filtros de aires utilizados en los filtros lavables. Eso si, aconsejo tener cuidado donde ponerse a hacer esta etapa, porque podemos terminar ensuciando toda la mesa de trabajo y –en mi caso- mi mujer no hubiera tenido ningún tipo de contemplaciones con mi “obra” y seguro que terminaba todo en la bolsa de basura!!
Paso siguiente fue cubrir la espuma embebida en
aceite con el elemento de mayor densidad (guata), asugurandome de pegar bien
los extremos y emprolijando todos los detalles, tal como el de volver a colocar
la esponja de cierre del cuello de filtro.
Luego, finalmente, a su lugar como corresponde, y a
darle arranque…excelente, parece decirme el ronroneo del motor de mi querida Rider: como si siempre hubiera utilizado este filtro de
aire!!!
Como se desarma
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